Dampflokomotive
Eigenbau nach dem Vorbild einer Blanc-Misseron Trambahnlok der Tramways de la Sarthe (F)

Anrieb durch innenliegenden 2-Zyl. Stoker-Dampfmotor
aus einer französischen 141R Kriegslok aus USA
Kessel nach Plänen von Andreas Scholz, 1995 gebaut von Dupuis & Co, Mönchengladbach. Nenninhalt 49 l, Dampferzeugung ca 40 l/h, Betriebsdruck 10 bar, Heizfläche ca 1 m².
Mehr über die Lok

Leergewicht der Lok: 1280 kg
Dienstgewicht 1450 kg
LüP 2,50 m
Baujahr 1998 - 2000
TÜV-Abnahme und Betriebsgenehmigung erteilt am 21.05.2001

O&K 9798
Baujahr 1939

Gewicht 2,5 t
1-Zylinder Original-Dieselmotor mit 12 PS

3-Gang-Getriebe mit durch Handrad schaltbaren Konuskupplungen

1991 gekauft von Sandwerke Kiener in Goldshöfe (bei Ellwangen/J.)

Bei der Restaurierung mußte neben dem völlig festsitzenden Getriebe auch ein Frostriß in der Zylinderwand behoben werden. Der seitliche Auspuff wurde nach oben verlängert und mit einem Schutzgitter versehen

Gmeinder 4460
Baujahr 1948, ohne elektrische Anlage

Gewicht 3,2 t
1-Zylinder Kaelble-Originalmotor mit 12 PS

1983 gekauft von der Ziegelei Blattert in Murr/M als 1. Lok der MSGB

Die Maschine war im Streckendienst eingesetzt und ziemlich strapaziert worden. Die Räder waren um 1cm ausgelaufen und mußten 1984 für den Einsatz auf Weichen abgedreht werden. Gleichzeitig erhielt die Lok ein einfaches Kabinendach und einen nach oben gerichteten Auspuff. Der Motor muß demnächst abgedichtet und die Antriebskettenräder erneuert werden.

Diema 833 (Typ DL 12)
Baujahr 1937 (mehrfach umgebaut)

Gewicht 2 t
luftgekühlter 2-Zylinder Deutz Motor (Tauschmotor)
3-Gang-Getriebe mit über Handrad schaltbaren Lamellenkupplungen

1998 im Tausch gegen eine O&K von der IG Feldbahn Franken und 1999 in den Ursprungszustand zurückgebaut: Entfernen des vorderen Ballastkastens und Versetzen der Führerhausrückwand nach vorn.

gedeckter Güterwagen mit Bremserhaus Typ "G 10"

gebaut 1982
LüP: 2,40 m

Als Fahrgestell dient eine gebremste Lore der ehemaligen Schorndorfer Ziegelwerke, der Aufbau entstand aus den L-Profilen unseres alten Gartenzaunes. Das Bremserhaus ist um die Bremsspindel herum gebaut. Der Wagen diente zunächst als (fahrbarer) Geräteschuppen und war an der Stirnwand mit einer (Getränke) Kiste mit verschließbarem Klappdeckel (= Sitzbank) bestückt, später kamen auf der Bremserhausseite 2 Einzelsitze hinzu. 1986 wurde der Wagen komplett neu beplankt und auf Radlager mit Blattfedern gesetzt.

Niederbordwagen

gebaut 1983
LüP: 2,40 m

Auch das Fahrgestell dieses Wgens stammt aus Schorndorf. Es war ein Eigenbau ohne Kupplungen. Mit einem Bretterboden und zeitweise mit einem kleinen Wasserfass versehen leistete diese Lore im Gartenetrieb gute Dienste. Mit dem Kauf der Lok wurde je ein Kupplungsügel zweier anderer Loren angeschweißt und die Karosserie mit abklappbaren Seitenwänden gezimmert. Sie ist komplett abnehmbar, um den Wagen als Universal-Transportlore verwenden zu können. 1986 bekam der Wagen eine Federung und eine (abnehmbare) Bremse.

2 Personenwagen Typ "Cie"

gebaut 1985 und 2001
LüP: 2,40 m

Zum Bau dieses Personenwagens wurde eine normale Lore durch Einfügen eines Mittelstücks auf 2,40 verlängert, der Achsabstand aber auf 700 mm belassen. Der Aufbau entstand aus gebrauchten Winkelleisen, Wasserrohren und Baustahlstücken. Die Seitenwände und das Innendach sind aus Profilholzabfällen .Auf den 2 Sitzbrettern haben bis zu 6 Personen Platz. 1986 wurde der Wagen gefedert und bekam eine Bremse mit abnehmbarer Kurbel.

Kipploren 0,5 m³ und 0,75m³

Baujahr unbekannt

Die Kipploren stammen von verschiedenen Ziegelwerken und sind in unterschiedlichem Erhaltungszustand. Die zweite Lore (von vorn) kommt vom Ziegelwerk Möding. Man hatte in jede Lore eine Bremse eingebaut, die durch ein Handrad angezogen werden konnte. Damit ließ man die Loren einzeln eine lange gerade Rampe bis zur Ziegelei herunterlaufen. Dort wurden die Loren zum Entladen von Hand verschoben und zu einem "Leerzug" zusammengestellt, der dann mit einer Seilwinde wieder zur Beladestelle hochgezogen wurde.
2008 konnten wir von Firma Danzer in Dettingen/Erms 6 weitere gut erhaltene Loren kaufen. 

kleiner Rundumkipper (0,5m³)

1986 von Bauunternehmung Grübele, Oppenweiler

Die Firma Grübele hatte sich gleich nach dem Krieg auf den Bau von Regenrückhaltebecken und Wasserreservoirs spezialisiert. Die Baustellen lagen oft im Wald an unzugänglichen Stellen und so wurde der Beton mit diesem Rundkipper von der eigenen, etwas entfernt aufgestellten Mischmaschine (Fertigbeton oder Betonpumpen gab es noch nicht!) zur Schalung transportiert und verfüllt.
Der Rundumkipper leistet ganz hervorragende Dienste beim Gleisbau, da sich z.B. Schotter in und neben die Gleise schütten lässt.

Beim Bau der Drehgestelle für einen neuen Vierachser kam mir die Idee, zwei davon zu motorisieren.  Der Triebwagen soll bei 5 Metern Länge 12 bis 14 Personen Platz bieten.

Je ein Ölmotor überträgt seine Kraft über Duplexketten auf die Achsen des Drehgestells, angetrieben wird das Ganze von einem 3-Zylinder Kubota-Diesel mit angeflanschter Pumpe aus einer ausrangierten Kehrmaschine.

Mehr zum Triebwagen 

Projekt 2 für 2009:  vierachsiger Personenwagen

Nachdem der Vierachser im Mai 2008 an die Feldbahn Neckarbischofsheim verkauft wurde, ist ein Neubau angesagt.
Der neue Vierachser wird die gleichen Konstruktionsmerkmale haben wie abgesenkter Mitteleinstieg mit breiten Türen für Rollstuhlfahrer. Für den Dampflokbetrieb wird der Wagen leichter gebaut und erhält auf gefederten (Diamond) Drehgestellen mehr Fahrkomfort. Die Drehgestelle sind mit auf alle 4 Räder wirkenden Klotzbremsen ausgerüstet. Optisch wird der Wagen etwas "moderner" aussehen, damit er auch als Anhänger zum geplanten Triebwagen passt.

Mehr zum Vierachser